Nakon godina čekanja, zastoja i konačnog raskida ugovora s prvim izvođačem, rekonstrukcija raskrižja Širina u Solinu napravila je važan korak prema nastavku.

Hrvatske ceste odabrale su tvrtku Texo Molior iz Cavtata za dovršetak preostalih radova na jednom od najprometnijih cestovnih čvorišta u Dalmaciji.

Odluka je donesena 14., a u Elektroničkom oglasniku javne nabave objavljena 16. srpnja 2026. godine. Texo Molior ponudio je završiti posao za 19.396.833,36 eura bez PDV-a, odnosno približno 24,25 milijuna eura s PDV-om.

Ugovor još nije potpisan

Odabir Texo Moliora još ne znači da radovi mogu odmah početi. U tijeku je desetodnevni rok mirovanja tijekom kojeg preostali ponuditelji mogu Državnoj komisiji za kontrolu postupaka javne nabave podnijeti žalbu.

Uz Texo Molior, ponudu je dostavio Strabag u iznosu od 23,11 milijuna eura bez PDV-a te zajednica ponuditelja Hering i Cestar, čija je ponuda iznosila približno 24,7 milijuna eura bez PDV-a.

Ponuda cavtatske tvrtke ocijenjena je ekonomski najpovoljnijom i dobila je maksimalnih 100 bodova. Cijena je nosila 80, a duljina jamstvenog roka 20 bodova.

Ako ne bude žalbi, slijede potpisivanje ugovora i uvođenje izvođača u posao. Tek tada počinje teći ugovoreni rok od 18 mjeseci.

Završetak tek početkom 2028. godine?

Uzimajući u obzir rok mirovanja, potpisivanje ugovora, uvođenje izvođača i 18 mjeseci predviđenih za radove, završetak rekonstrukcije teško je očekivati prije početka 2028. godine.

Za stanovnike Solina, Kaštela i Splita to znači još najmanje jedno, a vrlo vjerojatno i dva ljeta prometnih gužvi na raskrižju kojim svakodnevno prolaze deseci tisuća vozila.

Širina povezuje državnu cestu DC8 sa županijskim cestama ŽC6253 i ŽC6139 te njome prolazi gotovo sav cestovni promet između Splita i Kaštela.

Hrvatske ceste raskinule ugovor s DIV Grupom

Radovi su započeli početkom 2022. godine, kada je u posao uvedena DIV Grupa. Međutim, već u travnju iste godine uslijedila je privremena obustava zbog dodatnih arheoloških istraživanja koja su zatražili konzervatori.

Obustava je završila u travnju 2024. godine, nakon čega su nastavljeni radovi na armiranobetonskim pilotima.

Hrvatske ceste u ožujku 2026. raskinule su ugovor s DIV Grupom. Kao razlog navele su velika odstupanja od planirane dinamike i nedovoljan angažman potrebnih resursa.

Prema tvrdnjama Hrvatskih cesta, izvođač je više puta pisanim putem upozoravan da mora nadoknaditi zaostatke i ukloniti utvrđene nedostatke, ali to nije učinio u ostavljenim rokovima.

DIV Grupa, s druge strane, tvrdila je da su na kašnjenje utjecali arheološka istraživanja, složeni terenski uvjeti i brojne neucrtane instalacije.

Novi most dug približno 506 metara

Najvažniji dio projekta je izgradnja novog mosta preko postojećeg raskrižja i rijeke Jadro, dugog približno 506 metara. Imat će dva odvojena kolnika s po dvije prometne trake na pravcu Split–Kaštela.

Preostali radovi uključuju dovršetak temelja, stupova i naglavnih greda, izradu čelične konstrukcije i kolničke ploče, dovršetak novog mosta te sanaciju postojećih mostova Novi Jadro i Stari Jadro.

Predviđena je i rekonstrukcija postojećeg raskrižja, izmještanje instalacija, uređenje Ulice Marka Marulića te postavljanje prometne opreme i signalizacije.

Cilj cijelog zahvata je razdvojiti lokalni od tranzitnog prometa i smanjiti višegodišnje gužve na jednom od ključnih ulaza u Split.

No, prije povratka strojeva na gradilište potrebno je pričekati istek roka za žalbe i potpisivanje novog ugovora. Tek tada će biti sigurno da Texo Molior doista preuzima nedovršeni posao.